确有MAX的实力静态体验上汽大通G10MAX

提到MPV，上汽大通绝对算是国内市场的主角之一，不过一直以来商务属性让它在讨论度上没占到太多优势。而随着MPV市场愈发偏向家商两用，大通的名号也开始迅速扩散到了更大的消费者圈层中，这对于大通来说无疑是一件好事。十年前，上汽大通推出了首款MPV上汽大通G10，十年之后，这一车型的累计销量已达到了18万辆。如今，全新G10 MAX又将该款产品的竞争力提升了一个层次。

上汽大通G10 MAX在前不久的成都车展上正式上市，售价区间为16.58万-20.98万元，在价格上很有吸引力。现场实拍车型依旧是黑白两种经典配色。

MPV的前脸向来是设计的重点，第一眼的气势和气质七成都在前脸。对于G10 MAX来说同样如此，大尺寸的无边界式前格栅和头灯占据了前脸绝大部分面积，格栅内辅以错落有致的横向镀铬装饰，稳重和商务感呼之欲出。

与此同时，新车也加入了时尚和动感的元素，而非一味地追求沉稳庄重。例如造型犀利的大灯组，以及下方造型独特呈半包围式的镀铬饰条，很好地承托起了前脸的视觉重心。

车身侧面，方正宽阔的造型重点突出了MPV的厚重感，车顶、腰线以及车门下方均加入了镀铬饰条进行点缀，双侧后排均采用了电滑门的设计。此外车顶线条还进行了轻微的下滑处理，也让整车侧面在厚重之余多了一丝灵动。

在尺寸方面，大通 G10 MAX 长宽高分别为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm，为车内空间。

拍摄车配备了18寸的轮毂以及225/55 R18 的佳通轮胎，密辐式的轮毂进一步强化了新车的商务属性。

车尾的设计较为简洁，承接车顶线条，尾窗上方配备一个小小扰流板，镀铬饰条连接起左右两侧硕大的尾灯，下方的保险杠视觉上较为纤细，同时排气也做了隐藏式处理。

大通 G10 MAX整体的设计依旧延续了家族沉稳大气的风格，但在细节上也加入了一些时尚和动感的处理，这种变化会让它更加符合现代的审美与场景需求。

内饰方面，新车变得更加具有现代感了。双联屏是目前比较主流的设计方案，车机大部分功能都集中在了12.3英寸的中控屏之中，但为了操作方便依旧保留了空调以及部分其他功能的机械按键。

平底方向盘握持感不错，左右两侧的功能按键也覆盖了常用的多媒体操控以及辅助驾驶功能，增强了实用性。中控台主驾一侧也配备了 50W 的手机无线充电面板。

对于这个价位段的产品来说，大通 G10 MAX在内饰材料的使用和设计上算是比相当有质感了。不同材质的搭配、镀铬饰条的使用恰到好处，不显张扬和油腻。

中控屏的UI排布简洁明了，虽然不像如今很多智能车机那么丰富，但车辆设置、日常行驶、娱乐大部分功能都没有问题，整体流畅度不错，同时新车也支持Apple Carplay和安卓互联。

作为一款强调舒适性的MPV车型，新车所有座椅都采用了皮质包裹，整体的包裹感和承托性都不错。二排独立座椅的舒适度也得以提升，两侧独立扶手，座椅前后可调，保证了腿部空间。

在前排座椅下方，新车还为二排座椅掏出了单独的脚踏空间，并且做了特殊的设计和处理，细节感满满。

当然，第二排的舒适性主要还是体现在高配车型上，零重力航空级独立座椅除了用料更加考究，座椅还带有腿托、加热、通风、按摩等功能。两侧扶手下方也分别安排了功能按键和相关的储物功能。功能性和豪华感均得到了很大的提升。

第二排中央通道处也配备了空调控制按钮以及充电接口，大大提升了便利性。

第三排的乘坐空间表现同样可圈可点。新车为第三排座椅配备了三个独立头枕，同时在侧面也提供了单独的杯架以及手机储物格。

此外得益于大面积的侧窗、分段式的三个天窗以及充裕的头部空间，即使坐在第三排也不会感到压抑，整体的开扬感和舒适性都得到了保证。

装载能力也是MPV车型的一大优势，大通 G10 MAX的第三排座椅支持4/6比例放倒，后备箱储物空间最大可拓展至 2500L，完全可以满足日常出行的需求。

此外新车还提供了5/5向后放倒的第三排座椅布局，让后备箱化身为临时的休闲空间，或露营或垂钓，拓展了新车的使用场景。

动力方面，大通 G10 MAX 提供了汽油和柴油两种选择，汽油版本的2.0T 高性能发动机，最大功率192kW，最大扭矩410N · m，柴油版本则配备了上汽 π 2.0T涡轮增压柴油机，与之匹配的都是来自采埃孚的 8AT 变速箱。悬架方面，新车采用了较为经典的前麦弗逊式后多连杆的组合。

总体来看，上汽大通G10 MAX的产品力的确得到了不小的提升，在设计、舒适性、功能、智能化程度等方面都具备了很强的现代感，面对愈发蓬勃的MPV市场，面对已经和即将到来的各种动力形式的竞品，新车具备一定的优势。如果能够继承家族已有的标签，在营销方面不断“破圈”，后续市场表现还是非常值得期待的。